Verbrannter Gummi: Reifenfirmen entziehen neuen Tarif

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Präsident obama hat einen 35% igen zoll auf chinesische reifen installiert, aber viele kleinunternehmer sagen, dass sie den preis zahlen.

WENN SIE IN SIND Beim Verkauf von Reifen haben Sie wahrscheinlich Anfang dieses Monats einige unerwünschte Nachrichten erhalten.

Ein Tarif von 25% bis 35% für aus China importierte PKW- und PKW-Reifen trat am 26. September in Kraft und läuft nach drei Jahren aus. Zwei Wochen zuvor hatte Präsident Barack Obama gesagt, die Vereinigten Staaten würden den Zoll erheben, um eine durch einen Anstieg der Importe verursachte Marktstörung zu berücksichtigen.

Der Schritt signalisiert das erste Mal, dass die USA eine besondere Änderung des Handelsgesetzes von 1974 geltend gemacht haben, die den USA das Recht einräumt, neue Steuern zu erlassen, um einen Anstieg der chinesischen Importe zu mildern. Die als Section 421 bezeichnete Änderung wurde 2000 in das Gesetz aufgenommen, ein Jahr, bevor die USA sich bereit erklärten, Chinas Bewerbung um einen Beitritt zur Welthandelsorganisation (WTO) zu unterstützen. (Es gab sechs weitere Versuche, die Änderung unter der Bush-Regierung in Anspruch zu nehmen. Zwei der sechs wurden von der International Trade Commission abgelehnt, die anderen vier wurden von Präsident Bush abgelehnt.)

Die Schutzklausel darf nur gegen China und nur bis 2013 (die ersten 12 Jahre der WTO-Mitgliedschaft Chinas) angewandt werden. Unternehmen und Befürworter behaupten jedoch, dass die Berufung der Regierung auf das Gesetz einen verblüffenden Präzedenzfall darstellt, der die Voraussetzungen für weitere Tarife schaffen könnte. Nun sind viele kleine Unternehmen - die anfälliger für den Abschwung waren als größere Unternehmen - besorgt, mitten im möglichen Handelskrieg zwischen den USA und China erwischt zu werden.

"Die Bedeutung dieses Falls kann nicht unterschätzt werden", sagt John Donohue, Partner der International Trade Practice-Gruppe von Thorp Reed & Armstrong in Philadelphia.

Dank des in diesem Reifentarif festgelegten Präzedenzfalls ist jedes Unternehmen, das chinesische Produkte importiert, einer realen Bedrohung durch künftige Importsteuern ausgesetzt, sagt Erin Ennis, Vizepräsidentin des US-China Business Council, einer Handelsgruppe in Washington, DC Man kann nicht davon ausgehen, dass man davon ausgehen kann, dass alle Fälle voranschreiten und dass die Zölle in Kraft treten werden, aber da dies beim ersten Fall 421 der Fall war, kann man mit Sicherheit sagen, dass mehr Fälle wahrscheinlich sind “, sagt sie.

Peking hat bereits Sonden für Importe von US-amerikanischen Geflügelprodukten und Autoteilefirmen geöffnet. China kann auch Beschwerden bei der WTO einreichen. Je nach den Regeln der internationalen Handelsregulierungsbehörde könnte China gegenüber den USA gleich hohe Zölle verhängen, so Donohue.

Die US-amerikanischen Reifenhersteller unterstützten den Fall nicht, der allein von den United Steelworkers, einer Gewerkschaft, der US-amerikanische Reifenarbeiter angehörte, vorgetragen wurde. Die Aussagen der inländischen Hersteller waren jedoch nicht erforderlich, um zu beweisen, dass die Arbeiter durch einen Anstieg der chinesischen Importe verletzt wurden.

Gemäß dem 421-Statut genehmigte Steuern sind mindestens genauso strafbar wie Steuern, die bei typischen Antidumping-Siedlungen erhoben werden, so Donohue. Nach dem Gesetz 421 eingereichte Fälle seien zudem weniger kostspielig und schneller zu entscheiden. „Ein typischer Dumping-Fall dauert ein Jahr, bevor alles vorbei ist. Dieser Fall wurde in weniger als drei Monaten beigelegt “, sagt Donohue, der ebenfalls Rechtsprofessor an der School of Law der Universität Seaton Hall ist.

Obwohl viele der Auswirkungen dieses Tarifs noch nicht aufgetaucht sind, sagen Unternehmer und Analysten, dass sich die US-Reifenindustrie im Wert von 1,7 Milliarden US-Dollar weiter verringern wird. "Es kann zu Arbeitsplatzverlusten kommen, und im Laufe der Zeit könnten einige der günstigen Volkswirtschaften [Produktion] ungünstiger werden", sagt Larry Harding, Präsident von High Street Partners, einer internationalen Unternehmensberatungsfirma in Annapolis, MD.

Laut einer Untersuchung von Thomas J. Prusa, einem Wirtschaftsprofessor an der Rutgers University, wird der Tarif die Einnahme von chinesischen Reifen in den USA um zwei Drittel reduzieren. Um die Lücke zu füllen, werden sich die Hersteller auf andere Entwicklungsländer konzentrieren. Prusa schätzt, dass ein solcher Schritt 12 bis 18 Monate dauern wird, wodurch die Reifen knapp werden könnten.

Obwohl der Tarif die Arbeitsplätze in den USA retten sollte, deuten die Untersuchungen von Prusa auf das Gegenteil hin. Für jeden durch den Tarif gesparten US-amerikanischen Reifenjob gehen 20 nachgelagerte Jobs in verwandten Reifenindustrien verloren. In den nächsten 12 Monaten wird es wahrscheinlich nicht nur einen Reifenmangel geben, sondern auch viele Reifenhändler werden die Preise erhöhen, um den Preis zu zahlen. "Wir werden in den nächsten 12 Monaten rund 20 Millionen Reifen weniger verkaufen", sagt Prusa.

Viele Händler befürchten einen Nachfragerückgang. "Die Leute haben den Kauf von Reifen trotzdem verschoben", sagt Bill Trimarco, der CEO von Hercules Tire & Rubber, einem Handelsunternehmen für Reifenlieferungen in Findlay, Ohio. "Wenn der Preis für Reifen steigt, werden [weniger] Reifen verkauft."

Nachdem Trimarco Anfang der Woche mit 325 Billionen US-Dollar pro neuen Tarif gesperrt worden war, musste das Unternehmen die Preise für chinesische Reifen um 10 bis 15 Prozent erhöhen. „Dies ist eine Politik gegen kleine Unternehmen. Ein Unternehmen wie Goodyear wird nicht betroffen sein, aber viele kleine Unternehmen werden davon betroffen sein “, sagt er.

-Schreiben an Diana Ransom unter [email protected]

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Ein Tarif von 25% bis 35% für aus China importierte PKW- und PKW-Reifen trat am 26. September in Kraft und läuft nach drei Jahren aus. Zwei Wochen zuvor hatte Präsident Barack Obama gesagt, die Vereinigten Staaten würden den Zoll erheben, um eine durch einen Anstieg der Importe verursachte Marktstörung zu berücksichtigen.

Der Schritt signalisiert das erste Mal, dass die USA eine besondere Änderung des Handelsgesetzes von 1974 geltend gemacht haben, die den USA das Recht einräumt, neue Steuern zu erlassen, um einen Anstieg der chinesischen Importe zu mildern. Die als Section 421 bezeichnete Änderung wurde 2000 in das Gesetz aufgenommen, ein Jahr, bevor die USA sich bereit erklärten, Chinas Bewerbung um einen Beitritt zur Welthandelsorganisation (WTO) zu unterstützen. (Es gab sechs weitere Versuche, die Änderung unter der Bush-Regierung in Anspruch zu nehmen. Zwei der sechs wurden von der International Trade Commission abgelehnt, die anderen vier wurden von Präsident Bush abgelehnt.)

Die Schutzklausel darf nur gegen China und nur bis 2013 (die ersten 12 Jahre der WTO-Mitgliedschaft Chinas) angewandt werden. Unternehmen und Befürworter behaupten jedoch, dass die Berufung der Regierung auf das Gesetz einen verblüffenden Präzedenzfall darstellt, der die Voraussetzungen für weitere Tarife schaffen könnte. Nun sind viele kleine Unternehmen - die anfälliger für den Abschwung waren als größere Unternehmen - besorgt, mitten im möglichen Handelskrieg zwischen den USA und China erwischt zu werden.

"Die Bedeutung dieses Falls kann nicht unterschätzt werden", sagt John Donohue, Partner der International Trade Practice-Gruppe von Thorp Reed & Armstrong in Philadelphia.

Dank des in diesem Reifentarif festgelegten Präzedenzfalls ist jedes Unternehmen, das chinesische Produkte importiert, einer realen Bedrohung durch künftige Importsteuern ausgesetzt, sagt Erin Ennis, Vizepräsidentin des US-China Business Council, einer Handelsgruppe in Washington, DC Man kann nicht davon ausgehen, dass man davon ausgehen kann, dass alle Fälle voranschreiten und dass die Zölle in Kraft treten werden, aber da dies beim ersten Fall 421 der Fall war, kann man mit Sicherheit sagen, dass mehr Fälle wahrscheinlich sind “, sagt sie.

Peking hat bereits Sonden für Importe von US-amerikanischen Geflügelprodukten und Autoteilefirmen geöffnet. China kann auch Beschwerden bei der WTO einreichen. Je nach den Regeln der internationalen Handelsregulierungsbehörde könnte China gegenüber den USA gleich hohe Zölle verhängen, so Donohue.

Die US-amerikanischen Reifenhersteller unterstützten den Fall nicht, der allein von den United Steelworkers, einer Gewerkschaft, der US-amerikanische Reifenarbeiter angehörte, vorgetragen wurde. Die Aussagen der inländischen Hersteller waren jedoch nicht erforderlich, um zu beweisen, dass die Arbeiter durch einen Anstieg der chinesischen Importe verletzt wurden.

Gemäß dem 421-Statut genehmigte Steuern sind mindestens genauso strafbar wie Steuern, die bei typischen Antidumping-Siedlungen erhoben werden, so Donohue. Nach dem Gesetz 421 eingereichte Fälle seien zudem weniger kostspielig und schneller zu entscheiden. „Ein typischer Dumping-Fall dauert ein Jahr, bevor alles vorbei ist. Dieser Fall wurde in weniger als drei Monaten beigelegt “, sagt Donohue, der ebenfalls Rechtsprofessor an der School of Law der Universität Seaton Hall ist.


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