“Cost of Ownership” vs. Preis

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Wenn sie die betriebskosten verstehen, können sie das offshoring-argument entlarven

Ich gebe zu, es ist schwer nicht in dieser Wirtschaft über den Preis nachzudenken - alles von Gold bis zu Lebensmitteln kostet mehr. Der Preis ist auch einer der treibenden Faktoren für die Verlagerung in die Offshore-Industrie: Niedrige Arbeitskräfte sind niedrige Preise, oder?

Nicht unbedingt. Wie ich bereits in einer Reihe meiner früheren Blogs darauf hingewiesen habe, ist kostengünstiger Arbeitsaufwand nur für Produkte sinnvoll, die viel menschliches Interface erfordern. Alle anderen Faktoren, die bei der Bestimmung des Preises eines Produkts eine Rolle spielen, hängen mit dem Begriff „Cost of Ownership“ zusammen.

Cost of Ownership ist ein schicker Begriff für "alles, außer Material und Arbeit". Für Hersteller bedeutet dies, dass die Schließung Ihrer Fertigungslinie die Kosten verursachen kann, da eine wichtige Komponente nicht vorrätig ist. In der Elektronikbranche kostet es einen Hersteller Hunderttausende von Dollar pro Stunde, während er auf eine Komponente wartet, die kostet weniger als einen Cent je. Die Betriebskosten des Herstellers für diese Komponente sind in die Höhe geschnellt. Ob der Hersteller diese Kosten an den Kunden weitergeben kann, ist eine andere Frage.

Ich habe zahlreiche Geschichten von Herstellern gehört, die hängengeblieben waren und auf Materialien, Unterbaugruppen oder andere Komponenten warteten, die aus Übersee verschifft wurden. Seefracht - immer noch die billigste verfügbare Methode - dauert durchschnittlich fünf Wochen. Das heißt, wenn Sie Lieferzeiten angeben, müssen Sie dies in Ihre Angebote einbeziehen. Wenn Sie fünf Wochen warten und feststellen, dass ein Problem mit dem Teil vorliegt, senden Sie es zurück (10 Wochen, um es dorthin zu bringen) oder benachrichtigen Sie Ihren Lieferanten und warten Sie fünf Wochen auf das richtige Teil. So oder so, es ist keine Situation, in der man gewinnen kann.

Viele Unternehmen haben diese Situation genau unter die Lupe genommen und beschlossen, vor Ort zu beschaffen. Auf strikter Preisbasis kosten die von ihnen gekauften Produkte vor Ort mehr. Sie konnten jedoch die Durchlaufzeiten reduzieren, weniger Lagerbestände führen, Ausfallzeiten in der Fabrik beseitigen und ihre Produktionsfristen einhalten. Die Gesamtbetriebskosten wurden reduziert.

Jetzt ist es an der Zeit, dass in den USA ansässige Unternehmen auf inländische Konten setzen, die im Ausland einkaufen. Die Kraftstoffkosten sind auf einem historischen Höchststand. Inventar halten und verwalten kostet Geld. Am Ende des Tages können die Betriebskosten den Preis übersteigen.

Ich gebe zu, es ist schwer nicht in dieser Wirtschaft über den Preis nachzudenken - alles von Gold bis zu Lebensmitteln kostet mehr. Der Preis ist auch einer der treibenden Faktoren für die Verlagerung in die Offshore-Industrie: Niedrige Arbeitskräfte sind niedrige Preise, oder?

Nicht unbedingt. Wie ich bereits in einer Reihe meiner früheren Blogs darauf hingewiesen habe, ist kostengünstiger Arbeitsaufwand nur für Produkte sinnvoll, die viel menschliches Interface erfordern. Alle anderen Faktoren, die bei der Bestimmung des Preises eines Produkts eine Rolle spielen, hängen mit dem Begriff „Cost of Ownership“ zusammen.

Cost of Ownership ist ein schicker Begriff für "alles, außer Material und Arbeit". Für Hersteller bedeutet dies, dass die Schließung Ihrer Fertigungslinie die Kosten verursachen kann, da eine wichtige Komponente nicht vorrätig ist. In der Elektronikbranche kostet es einen Hersteller Hunderttausende von Dollar pro Stunde, während er auf eine Komponente wartet, die kostet weniger als einen Cent je. Die Betriebskosten des Herstellers für diese Komponente sind in die Höhe geschnellt. Ob der Hersteller diese Kosten an den Kunden weitergeben kann, ist eine andere Frage.

Ich habe zahlreiche Geschichten von Herstellern gehört, die hängengeblieben waren und auf Materialien, Unterbaugruppen oder andere Komponenten warteten, die aus Übersee verschifft wurden. Seefracht - immer noch die billigste verfügbare Methode - dauert durchschnittlich fünf Wochen. Das heißt, wenn Sie Lieferzeiten angeben, müssen Sie dies in Ihre Angebote einbeziehen. Wenn Sie fünf Wochen warten und feststellen, dass ein Problem mit dem Teil vorliegt, senden Sie es zurück (10 Wochen, um es dorthin zu bringen) oder benachrichtigen Sie Ihren Lieferanten und warten Sie fünf Wochen auf das richtige Teil. So oder so, es ist keine Situation, in der man gewinnen kann.

Viele Unternehmen haben diese Situation genau unter die Lupe genommen und beschlossen, vor Ort zu beschaffen. Auf strikter Preisbasis kosten die von ihnen gekauften Produkte vor Ort mehr. Sie konnten jedoch die Durchlaufzeiten reduzieren, weniger Lagerbestände führen, Ausfallzeiten in der Fabrik beseitigen und ihre Produktionsfristen einhalten. Die Gesamtbetriebskosten wurden reduziert.

Jetzt ist es an der Zeit, dass in den USA ansässige Unternehmen auf inländische Konten setzen, die im Ausland einkaufen. Die Kraftstoffkosten sind auf einem historischen Höchststand. Inventar halten und verwalten kostet Geld. Am Ende des Tages können die Betriebskosten den Preis übersteigen.

Ich gebe zu, es ist schwer nicht in dieser Wirtschaft über den Preis nachzudenken - alles von Gold bis zu Lebensmitteln kostet mehr. Der Preis ist auch einer der treibenden Faktoren für die Verlagerung in die Offshore-Industrie: Niedrige Arbeitskräfte sind niedrige Preise, oder?

Nicht unbedingt. Wie ich bereits in einer Reihe meiner früheren Blogs darauf hingewiesen habe, ist kostengünstiger Arbeitsaufwand nur für Produkte sinnvoll, die viel menschliches Interface erfordern. Alle anderen Faktoren, die bei der Bestimmung des Preises eines Produkts eine Rolle spielen, hängen mit dem Begriff „Cost of Ownership“ zusammen.

Cost of Ownership ist ein schicker Begriff für "alles, außer Material und Arbeit". Für Hersteller bedeutet dies, dass die Schließung Ihrer Fertigungslinie die Kosten verursachen kann, da eine wichtige Komponente nicht vorrätig ist. In der Elektronikbranche kostet es einen Hersteller Hunderttausende von Dollar pro Stunde, während er auf eine Komponente wartet, die kostet weniger als einen Cent je. Die Betriebskosten des Herstellers für diese Komponente sind in die Höhe geschnellt. Ob der Hersteller diese Kosten an den Kunden weitergeben kann, ist eine andere Frage.

Ich habe zahlreiche Geschichten von Herstellern gehört, die hängengeblieben waren und auf Materialien, Unterbaugruppen oder andere Komponenten warteten, die aus Übersee verschifft wurden. Seefracht - immer noch die billigste verfügbare Methode - dauert durchschnittlich fünf Wochen. Das heißt, wenn Sie Lieferzeiten angeben, müssen Sie dies in Ihre Angebote einbeziehen. Wenn Sie fünf Wochen warten und feststellen, dass ein Problem mit dem Teil vorliegt, senden Sie es zurück (10 Wochen, um es dorthin zu bringen) oder benachrichtigen Sie Ihren Lieferanten und warten Sie fünf Wochen auf das richtige Teil. So oder so, es ist keine Situation, in der man gewinnen kann.

Viele Unternehmen haben diese Situation genau unter die Lupe genommen und beschlossen, vor Ort zu beschaffen. Auf strikter Preisbasis kosten die von ihnen gekauften Produkte vor Ort mehr. Sie konnten jedoch die Durchlaufzeiten reduzieren, weniger Lagerbestände führen, Ausfallzeiten in der Fabrik beseitigen und ihre Produktionsfristen einhalten. Die Gesamtbetriebskosten wurden reduziert.

Jetzt ist es an der Zeit, dass in den USA ansässige Unternehmen auf inländische Konten setzen, die im Ausland einkaufen. Die Kraftstoffkosten sind auf einem historischen Höchststand. Inventar halten und verwalten kostet Geld. Am Ende des Tages können die Betriebskosten den Preis übersteigen.


Video: TESLA Model 3 TRUE Cost of Ownership Compared with a Honda Civic & BMW 3 Series


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